Emlékpontok

Elhanyagoltam mostanában a blogot. Sok más elfoglaltságom, főleg a munkám vonta el a figyelmemet. Azért nagyon érdekes dologgal foglalkoztam mostanság, ami csak részben érintette a foglalkozásomat. Egy pályázatnak köszönhetően diákjaimmal történeti interjúkat forgattunk. Akit érdekli az órákon kívül a történelem is első kézből, visszaemlékezések keretében látogasson el az www.emlekpontok.hu webhelyre. Több ezer elkészült visszaemlékezésből válogathat akár saját települése vonatkozásában is.   

Chronométre-kronométer járat IV.

Elérkeztem tehát a kronométer járat gátszerkezetének szervizeléséhez. Nézzük meg először e különleges gátlómű részegységeit: A betűvel jelöltem a gátkereket, B-vel a nyugvókart, C-vel a nyugvókövet, D-vel a kiváltórugót, E-vel pedig a nyugvókar hídját.

Érdemes egyenként elidőzni az egyes részegységek között. A gátkerék a kronométer gátszerkezet lényegi sajátos alkatrésze. Általában a kiváló órákban kovácsolt aranyötvözetből készült, a gyengébb minőségű órák esetén rosszabb arany-rézötvözetből. A fogak épsége a működés tekintetében meghatározó. A gátkerék 15 fogú, 24 fok alávágással készül, gyakorlatilag megegyezik a horgony gátszerkezet hasonló alkatrészével azzal a különbséggel, hogy fogai hegyesek és nélkülözik a kiálló foghátakat. A járat meghibásodása is itt a gátkeréknél a leggyakoribb ugyanis a nyugvókő sérülése vagy a rugó fesztelenítésének elmulasztása esetén a kerékrendszer az erős motorrugó hatására "elszabadul".

A lefutó kerékrendszer a nagy rugóerő mellett a nyugvásba visszakerülő  gátkereket súlyosan rongálja s általában maga a nyugvókő is törik. A rongálódott gátkerék pótlása újjal ma már lehetetlen. Így lehetett ez már a XX. század elején is, mert Schwarz Zsigmond a gátkerék pótlását ajánlja könyvében a  horgony gátszerkezet gátkerekének átreszelésével.

A tulajdonomban lévő szerkezet sorsa is ez lehetett. A gátkerék anyaga egyértelműen acél és nagyító alatt jól látszanak az átreszelés nyomai, ami a mellékelt fotó alapján történhetett.

A pótolt gátkereken még így is látszanak sérülések a szerkezet valaha erős behatást szenvedhetett. Javítását csak óvatos finom csiszolással végeztem, óvatosan csak a fogak hátát illetve még jobban vigyázva a foghegyeket hoztam az elvárható lehetőleg hegyes szintre.

A nyugvókő állapota is rossz volt a gátszerkezetben. Rézből készült és agyon volt reszelve minden oldaláról, feladatát így nem láthatta el. A nyugvókövön pihennek ugyanis a gátkerék fogai amíg a billegő szabadon végzi mozgását Az ilyen típusú gátszerkezetek eredeti nyugvókövei rubinból készültek s egy a korábban leírt meghibásodásnál ez eltörhetett. Pótlása azonban szakszerűtlenül történt, rubin hiányában acélból készült kő pótlása -megfelelő kidolgozottság mellett- történhet. A nyugvókar és benne a nyugvókő ilyen volt:

 és helyreállítása (új nyugvókövet esztergáltam, reszeltem, hőkezeltem, políroztam) után ilyen lett:

Az arany kiváltórugó szerencsére jó állapotú volt, csak tisztításra volt szüksége. Vége mint a képen látható nem volt síkra vágva amit később a járat beállítása során pótoltam.

A helyreállított gátkerék, nyugvókar, arany kiváltórugó helyes beállítás mellett (a kiváltórugó a billegőtengely irányába mutat) így néz ki:

Elkészültem a gátszerkezet fontos részeinek helyreállításával, tisztításával: a gátkerék, nyugvókar, nyugvókő, kiváltórugó a szakirodalom szerint megfelelő állapotú.