Emlékpontok

Elhanyagoltam mostanában a blogot. Sok más elfoglaltságom, főleg a munkám vonta el a figyelmemet. Azért nagyon érdekes dologgal foglalkoztam mostanság, ami csak részben érintette a foglalkozásomat. Egy pályázatnak köszönhetően diákjaimmal történeti interjúkat forgattunk. Akit érdekli az órákon kívül a történelem is első kézből, visszaemlékezések keretében látogasson el az www.emlekpontok.hu webhelyre. Több ezer elkészült visszaemlékezésből válogathat akár saját települése vonatkozásában is.   

Chronométre-kronométer járat IV.

Elérkeztem tehát a kronométer járat gátszerkezetének szervizeléséhez. Nézzük meg először e különleges gátlómű részegységeit: A betűvel jelöltem a gátkereket, B-vel a nyugvókart, C-vel a nyugvókövet, D-vel a kiváltórugót, E-vel pedig a nyugvókar hídját.

Érdemes egyenként elidőzni az egyes részegységek között. A gátkerék a kronométer gátszerkezet lényegi sajátos alkatrésze. Általában a kiváló órákban kovácsolt aranyötvözetből készült, a gyengébb minőségű órák esetén rosszabb arany-rézötvözetből. A fogak épsége a működés tekintetében meghatározó. A gátkerék 15 fogú, 24 fok alávágással készül, gyakorlatilag megegyezik a horgony gátszerkezet hasonló alkatrészével azzal a különbséggel, hogy fogai hegyesek és nélkülözik a kiálló foghátakat. A járat meghibásodása is itt a gátkeréknél a leggyakoribb ugyanis a nyugvókő sérülése vagy a rugó fesztelenítésének elmulasztása esetén a kerékrendszer az erős motorrugó hatására "elszabadul".

A lefutó kerékrendszer a nagy rugóerő mellett a nyugvásba visszakerülő  gátkereket súlyosan rongálja s általában maga a nyugvókő is törik. A rongálódott gátkerék pótlása újjal ma már lehetetlen. Így lehetett ez már a XX. század elején is, mert Schwarz Zsigmond a gátkerék pótlását ajánlja könyvében a  horgony gátszerkezet gátkerekének átreszelésével.

A tulajdonomban lévő szerkezet sorsa is ez lehetett. A gátkerék anyaga egyértelműen acél és nagyító alatt jól látszanak az átreszelés nyomai, ami a mellékelt fotó alapján történhetett.

A pótolt gátkereken még így is látszanak sérülések a szerkezet valaha erős behatást szenvedhetett. Javítását csak óvatos finom csiszolással végeztem, óvatosan csak a fogak hátát illetve még jobban vigyázva a foghegyeket hoztam az elvárható lehetőleg hegyes szintre.

A nyugvókő állapota is rossz volt a gátszerkezetben. Rézből készült és agyon volt reszelve minden oldaláról, feladatát így nem láthatta el. A nyugvókövön pihennek ugyanis a gátkerék fogai amíg a billegő szabadon végzi mozgását Az ilyen típusú gátszerkezetek eredeti nyugvókövei rubinból készültek s egy a korábban leírt meghibásodásnál ez eltörhetett. Pótlása azonban szakszerűtlenül történt, rubin hiányában acélból készült kő pótlása -megfelelő kidolgozottság mellett- történhet. A nyugvókar és benne a nyugvókő ilyen volt:

 és helyreállítása (új nyugvókövet esztergáltam, reszeltem, hőkezeltem, políroztam) után ilyen lett:

Az arany kiváltórugó szerencsére jó állapotú volt, csak tisztításra volt szüksége. Vége mint a képen látható nem volt síkra vágva amit később a járat beállítása során pótoltam.

A helyreállított gátkerék, nyugvókar, arany kiváltórugó helyes beállítás mellett (a kiváltórugó a billegőtengely irányába mutat) így néz ki:

Elkészültem a gátszerkezet fontos részeinek helyreállításával, tisztításával: a gátkerék, nyugvókar, nyugvókő, kiváltórugó a szakirodalom szerint megfelelő állapotú.

Chronométre-kronométer járat III.

A felkészüléssel párhuzamosan elkezdtem a szerkezet vizsgálatát amihez lebontottam a hidakat az alaplemezről. Első munkaként eltávolítottam a letört számlaprögzítő lábat, amit csak a csonknak az alaplemezből történő kiütésével tudtam megoldani. Szerencsére az ép rögzítő lábat vissza tudtam csavarni a sérült furatba, ami azt jelenti, hogy megfelelő, új rögzítő csavar beszerzésével pótolható és működtethető a funkció.

Ezt követően megvizsgáltam a rugóházat ami termetes méretű, 19,73 mm x 4,4mm, nem mérve a fogaskoszorút. A rugó igen erős 3,4 mm magasságú és 0.20 mm vastagságú, valószínűleg már pótolt. Fájó hiányossága a rugóháznak, hogy a máltai keresztes erőhatároló szerkezetet egy korábbi szerelés alkalmával már eltávolították. A rugó az alaplemezben és a hídjában kopás mentesen helyezkedett el. Végre valami jó hír.

 

Sikerült megtudni ebben a fázisban a szerkezet gyártójának kilétét is. A rugóház hídjának alsó részébe ütve a Hahn Landeron név volt található. Valamint a számlap oldalon egy név és dátum bekarcolása volt fellelhető. Eszerint "Máncsits Momcsika Budapest (1)908. II. 24." kezében biztosan megfordult szerkezet.

A következő munkafázisban összeállítottam rugóházat, a perckerékkel, közkerékkel, másodperckerékkel együtt. Kíváncsi voltam ugyanis a kerékrendszer állapotára. A közkerék és a másodperckerék sugár irányú játéka jól látható volt , sugárirányban kissé mozogtak a csapvégek a szépen foglalt csészékben köveikben. A csapok mérése 0,24 mm mutatott, az eredeti 0.25 mm mérethez képest. Sajnos ezt kopás nem tudom javítani, a működést reményeim szerint nem fogja befolyásolni -ezt így kell hagynom. Ráadásul a fogaskerekek futtatása közben némi akadást is érzékeltem. Némi keresés után megtaláltam az okot a perckerék egyik foga sérült volt. Amit szerencsére gyorsan javítani tudtam.

A rugóház, perckerék, közkerék, másodperckerék viszonylatában tehát amit lehetett javítottam, amit nem lehetett, meglévő állapot megtartásával fogadtam el. A kerékrendszer szépen, akadás nélkül fut, a fogaskerekek fogódzása pontos.

Chronométre-kronométer járat II.

A felkészülést úgy kezdtem, hogy sorra vettem és tanulmányoztam a Magyarországon fellelhető szakirodalmat, legalábbis annak az általam hozzáférhető részét.

Vályi Huba: Órás szakmai ismeretek 162-164, 364-368 o. Műszaki könyvkiadó Budapest, 1960

• A könyv aprólékosan ismerteti a gátszerkezet geometriai jellemzőit, működését, típusait. Megkülönbözteti az egyszerű vagy rugós kronométert valamint és a külön tengelyre szerelt zárórugós kronométert. A szerző a gátszerkezet beállításával kapcsolatosan is ad szerelési tanácsokat. A szakrajzi részben külön tárgyalja és ábrázolja a rugós kronométer gátszerkezetet és Detent (külön tengelyre szerelt zárórésszel ellátott) gátszerkezetet.

Katona J.- Pallai S.: Órajavítás 158-159 o. Műszaki Könyvkiadó Budapest, 1967

• Felsorolja a gátszerkezet jellemzőit majd csak az angol kronométer gátszerkezet ábrája segítségével bemutatja a részegységeket s a járat működését. Hátrányát a abban látja, hogy önmagától a járat nem képes elindulni.  

Magyar László: Az órás 187-190 o. Műszaki Könyvkiadó Budapest, 1976

• Magyar rövid történeti ismertető után bemutatja az angol és a svájci kronométer gátszerkezetet, leírja főbb szerkezeti elemeit, működését. Meghatározza felhasználási körét. Kiemeli, hogy rázkódásra érzékeny, előállítása költséges, javítása nagyobb szakértelmet igényel. No, ez kissé riaszt.

Magyar László: Órások és óragyűjtők kis enciklopédiája 183-184, 197-198 o. Műszaki könyvkiadó Budapest, 1984

• Külön címszóban tárgyalja és ismerteti a rugós kronométer gátszerkezetet valamint a svájci kronométer gátszerkezetet. Utóbbi esetében annak változatait is tárgyalja (rövid zárókar, félhenger alakú nyugvófelület, billegőre szerelt aranyrugó).

A korábbi irodalomból röviden szeretnék szólni Schwarz Zsigmondról és témába vágó füzetéről is. Schwarz 1927-ben jelentette meg Komplikált zsebórák című munkáját ötödikként órás irodalmi munkáinak sorában. A füzet első felében mintegy negyven oldalon keresztül tárgyalja a kronométer járat jellegzetességeit, működését,   részegységeit, javítási módszereket is megfogalmazva. Régies szóhasználat ellenére nagyon jól használható szakirodalom. Egy debreceni öreg gyűjtő barátomtól kaptam valaha a füzetet kölcsön amit beszkenneltem. Manapság a Vályi család kiadásában CD-n is utolérhető és megrendelhető Schwartz összes munkája: http://www.oktatora.hu/ .

Természetesen használható ismeretekre tehetünk szert az internet segítségül hívásával is. A sok keresési eredményből csak kettőt emelnék most ki. Nagyban segíti a kronométer járatú órák működésének megértését (is) Vyskocil honlapja: Vyskocil. 

Valamint Andrew Babanin írását, amely az általam fellelt órához hasonló szerkezetről készített kis bemutatót: Babanin

Chronométre-kronométer járat

Minden gyűjtő dédelgetett vágya egy kronométer járatú óra beszerzése. A szó persze száz éve mást jelentett mint ma. Ma a pontosság szinonímája. Neves és drága gyártók büszkén hirdetik számlapjukon: superlative chronometer, chronometer. Régen elsősorban egy a mechanikus órák járatát, gátló művének külön tipusát jelentette. Méghozzá a legpontosabb, legkisebb járáseltérést lehetővé tevő járatét. Német nyelvterületen chronometer hemmung, angol nyelven chronometer escapement néven azonosíthatjuk. A tengerészeti órák, csillagvizsgálók órái, luxusórák készültek hajdanán e járattal drága pénzért!

Mintegy tízéves gyűjtői múltam alatt egyetlenegyszer találkoztam hazánkban ilyen kronométer járatú órával, sőt nem is órával csak egy zsebóra szerkezettel. Közel egy évbe telt míg megszereztem az amúgy működésképtelen szerkezetet.

Lássuk tehát a szerkezetet olyan állapotban ahogyan hozzám került. A számlap jelöletlen, szokványos, viszonylag jó állapotú porcelán anyagú, 46,63 mm átmérőjű, mint később kiderült pótolt. Szép kékített, acél mutatói még mindig tetszetősek, másodperc mutatója hiányzik. Tudomásom van róla, hogy a szerkezetet egy aranytokból vették ki, néhány évvel korábban.

                                                                                     

A szerkezetre Chronométre feliratot véstek a rugóház hídjába hirdetve különlegességét. Első pillantásra a szerkezet képe különösen nem különbözik a szokványos szerkezeti képtől. Hatalmas 20 1/4 léniás (45,70mm) átmérőjű és 8,5 mm magas. Jól azonosítható a rugóház a kilincsművel, a futómű (perckerék, közkerék, másodperckerék) a gátkerék csapágyazása azonban mélyen van, rövid tengellyel. A helyén már már valami szokatlan található: egy hosszú tengelyen egy kar ami a gátkerékhez és billegőhöz kapcsolódik s nyomát sem találjuk horgonynak. A billegő ép, leng, a hídján hattyúnyakas finom szabályozó tűnik elő. A legmeghatározóbb látvány azonban a hajszálrugó képe: nagy, szépen kékített, hengeres formájú, tipikusan kronométerekben alkalmazott, megrendítő méretű, csodálatos rugó. Szó szerint, nem mindennapi látvány. 

A látványosság azért jelen esetben nem hibátlan. A felhúzókorona teljesen húzott állapotban van, a billegő leng, a szerkezet mégsem működik. Az egyik számlaprögzítő csavar lába a szerkezetbe tört s még ki tudja mi hibája lehet. Ezt szerelni kell. Azonban soha sem nyúltam még hasonló szerkezethez, mi több látni is most látok ilyet élőben először . Mielőtt hozzányúlok fel kell készülnöm.

Érzékeny!

Nemrég egy nyíregyházi órás barátom Vibrograf B 100-as készülékét teszteltem, amikor a szintén bekapcsolt állapotban lévő Horometer-em is életre kelt.

A Horometer készülék csipesz mikrofonja ugyanis olyan érzékeny, hogy a tőle 1,5 m távolságra, egy különálló széken lévő Vibrográf határozott kattogását érzékelve értékelhető jeleket mutatott. Úgy meglepődtem, hogy rögtön készítettem egy mini felvételt az eseményről (a minőségért elnézést, fényképezőgéppel készült).