Chronométre-kronométer járat IV.

Elérkeztem tehát a kronométer járat gátszerkezetének szervizeléséhez. Nézzük meg először e különleges gátlómű részegységeit: A betűvel jelöltem a gátkereket, B-vel a nyugvókart, C-vel a nyugvókövet, D-vel a kiváltórugót, E-vel pedig a nyugvókar hídját.

Érdemes egyenként elidőzni az egyes részegységek között. A gátkerék a kronométer gátszerkezet lényegi sajátos alkatrésze. Általában a kiváló órákban kovácsolt aranyötvözetből készült, a gyengébb minőségű órák esetén rosszabb arany-rézötvözetből. A fogak épsége a működés tekintetében meghatározó. A gátkerék 15 fogú, 24 fok alávágással készül, gyakorlatilag megegyezik a horgony gátszerkezet hasonló alkatrészével azzal a különbséggel, hogy fogai hegyesek és nélkülözik a kiálló foghátakat. A járat meghibásodása is itt a gátkeréknél a leggyakoribb ugyanis a nyugvókő sérülése vagy a rugó fesztelenítésének elmulasztása esetén a kerékrendszer az erős motorrugó hatására "elszabadul".

A lefutó kerékrendszer a nagy rugóerő mellett a nyugvásba visszakerülő  gátkereket súlyosan rongálja s általában maga a nyugvókő is törik. A rongálódott gátkerék pótlása újjal ma már lehetetlen. Így lehetett ez már a XX. század elején is, mert Schwarz Zsigmond a gátkerék pótlását ajánlja könyvében a  horgony gátszerkezet gátkerekének átreszelésével.

A tulajdonomban lévő szerkezet sorsa is ez lehetett. A gátkerék anyaga egyértelműen acél és nagyító alatt jól látszanak az átreszelés nyomai, ami a mellékelt fotó alapján történhetett.

A pótolt gátkereken még így is látszanak sérülések a szerkezet valaha erős behatást szenvedhetett. Javítását csak óvatos finom csiszolással végeztem, óvatosan csak a fogak hátát illetve még jobban vigyázva a foghegyeket hoztam az elvárható lehetőleg hegyes szintre.

A nyugvókő állapota is rossz volt a gátszerkezetben. Rézből készült és agyon volt reszelve minden oldaláról, feladatát így nem láthatta el. A nyugvókövön pihennek ugyanis a gátkerék fogai amíg a billegő szabadon végzi mozgását Az ilyen típusú gátszerkezetek eredeti nyugvókövei rubinból készültek s egy a korábban leírt meghibásodásnál ez eltörhetett. Pótlása azonban szakszerűtlenül történt, rubin hiányában acélból készült kő pótlása -megfelelő kidolgozottság mellett- történhet. A nyugvókar és benne a nyugvókő ilyen volt:

 és helyreállítása (új nyugvókövet esztergáltam, reszeltem, hőkezeltem, políroztam) után ilyen lett:

Az arany kiváltórugó szerencsére jó állapotú volt, csak tisztításra volt szüksége. Vége mint a képen látható nem volt síkra vágva amit később a járat beállítása során pótoltam.

A helyreállított gátkerék, nyugvókar, arany kiváltórugó helyes beállítás mellett (a kiváltórugó a billegőtengely irányába mutat) így néz ki:

Elkészültem a gátszerkezet fontos részeinek helyreállításával, tisztításával: a gátkerék, nyugvókar, nyugvókő, kiváltórugó a szakirodalom szerint megfelelő állapotú.

Chronométre-kronométer járat III.

A felkészüléssel párhuzamosan elkezdtem a szerkezet vizsgálatát amihez lebontottam a hidakat az alaplemezről. Első munkaként eltávolítottam a letört számlaprögzítő lábat, amit csak a csonknak az alaplemezből történő kiütésével tudtam megoldani. Szerencsére az ép rögzítő lábat vissza tudtam csavarni a sérült furatba, ami azt jelenti, hogy megfelelő, új rögzítő csavar beszerzésével pótolható és működtethető a funkció.

Ezt követően megvizsgáltam a rugóházat ami termetes méretű, 19,73 mm x 4,4mm, nem mérve a fogaskoszorút. A rugó igen erős 3,4 mm magasságú és 0.20 mm vastagságú, valószínűleg már pótolt. Fájó hiányossága a rugóháznak, hogy a máltai keresztes erőhatároló szerkezetet egy korábbi szerelés alkalmával már eltávolították. A rugó az alaplemezben és a hídjában kopás mentesen helyezkedett el. Végre valami jó hír.

 

Sikerült megtudni ebben a fázisban a szerkezet gyártójának kilétét is. A rugóház hídjának alsó részébe ütve a Hahn Landeron név volt található. Valamint a számlap oldalon egy név és dátum bekarcolása volt fellelhető. Eszerint "Máncsits Momcsika Budapest (1)908. II. 24." kezében biztosan megfordult szerkezet.

A következő munkafázisban összeállítottam rugóházat, a perckerékkel, közkerékkel, másodperckerékkel együtt. Kíváncsi voltam ugyanis a kerékrendszer állapotára. A közkerék és a másodperckerék sugár irányú játéka jól látható volt , sugárirányban kissé mozogtak a csapvégek a szépen foglalt csészékben köveikben. A csapok mérése 0,24 mm mutatott, az eredeti 0.25 mm mérethez képest. Sajnos ezt kopás nem tudom javítani, a működést reményeim szerint nem fogja befolyásolni -ezt így kell hagynom. Ráadásul a fogaskerekek futtatása közben némi akadást is érzékeltem. Némi keresés után megtaláltam az okot a perckerék egyik foga sérült volt. Amit szerencsére gyorsan javítani tudtam.

A rugóház, perckerék, közkerék, másodperckerék viszonylatában tehát amit lehetett javítottam, amit nem lehetett, meglévő állapot megtartásával fogadtam el. A kerékrendszer szépen, akadás nélkül fut, a fogaskerekek fogódzása pontos.